2021年5月，萧鹏汽车发布了今年第一季度的财务报告，并首次将软件收入纳入收入。在财务报告中，xpilot3 0软件的收入为8000万元。就比例而言，本次纳入的软件收入占其总收入的2.5%。
随着以智能和网络为特征的汽车革命2.0时代的到来，面对“股票竞争”的市场，汽车行业正在探索“软件支付”的新商业模式，并试图寻找新的发展增量。
汽车行业已经开启了“软件支付”时代。目前，在电气化、智能化、网络化、共享化的浪潮中，汽车行业正在加快改造。汽车已逐渐从机械设备转变为软件定义的智能移动空间。
2020年11月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出加快汽车操作系统的开发和应用。以汽车企业需求为导向，充分发挥龙头企业、国家制造创新中心等创新平台的作用，坚持软硬件协同研究，重点发展汽车操作系统。围绕汽车操作系统，构建市场参与者在整车、关键零部件、基础数据、软件等领域深度合作的开发应用生态。通过快速的产品迭代，扩大用户规模，加快汽车操作系统的产业化应用。
一些机构预测，目前汽车的价值构成仍以硬件为主，占90%。未来这一比例将降至40%，剩下的60%将以服务、软件和内容为主。简而言之，购车后，消费者可以通过进一步支付来“解锁”他们需要的功能模块，或在一段时间内获得更强的性能和个性化服务，“卖车比卖软件好”的观点在业内引起了热烈讨论。
“政策方向表明，未来汽车可能不仅仅是简单的出行工具，而是逐渐成为配备各种智能软件的载体。”长安大学车辆工程系主任陈益松博士在接受《人民日报》记者专访时指出，传统车辆发展以来，存在计算限制、通信效率缺陷等弊端，难以满足当前智能化、网络化、电动汽车的发展需求。因此，在汽车和数字技术的“新四个现代化”的推动下，对高计算能力和多传感器等软件组件的需求量大幅增加，这可能成为软件充电的机会。2021年1月，Wei Lai发布了一款新汽车“卫来ET7”，并率先推出威莱自动驾驶系统NAD服务订阅模式，即消费者每月付费订阅680元。对于传统汽车企业来说，他们不愿意在产业转型的重要阶段仅仅做硬件制造商。记者发现，近年来，许多汽车制造商已经成立了相关部门并开始布局软件业务“2021”，大众集团在“2030战略”全球在线会议上表示，该集团将在十年内完成从燃料车向纯电动汽车的过渡，进一步转向由自动驾驶技术驱动的软件和服务。大众汽车预计，软件相关销售额将在2030年达到1.2万亿欧元。沃尔沃汽车宣布将与高通公司合作，打造行业领先的车载信息娱乐系统。下一代安卓车载信息娱乐系统将采用高通小龙数字驾驶舱平台作为高计算中心，可以满足图像、音频和人工智能的更高要求。值得注意的是，沃尔沃汽车与高通公司的合作还包括通过OTA push进行升级，“软件支付”模式尚未推出。虽然与“软件价值”相关的消费改革正在汽车行业掀起一波浪潮，但汽车企业要真正依靠“软件订阅”来获取可观的利润并不容易。
如何引导消费者将“软件和服务应该免费”的观念转变为“愿意为软件付费”，因此，让市场能够接受并为这一趋势买单是该行业面临的一个紧迫问题“为了在‘卖软件赚钱’方面取得突破，汽车行业不仅需要线性提高用户需求洞察力和软件能力，还需要等待先进自动驾驶带来的分水岭。”叶亮认为，汽车行业需要积极拥抱变革，通过多方合作打破合作甚至应用壁垒，开启“软件支付”时代。与此同时，汽车企业需要积极改变传统的产品观念。
叶亮进一步解释道，“大多数原始设备制造商在定义汽车产品时仍然遵循许多旧概念，例如‘机械性能是最重要的’、‘产品配置只能增加，不能减少’……如果不改变这一概念，就很难真正创建有竞争力的软件应用程序，并实现软件价值的突破。”
陈益松表示，“付费软件”的“新增量”的出现不会立即显示其对汽车行业的影响。要真正扭转汽车行业百年发展模式
“我不得不说，在当前激烈的竞争形势下，汽车企业不仅需要新的产品和服务，还需要新的理念和模式。形成新的战略思维，确定自己的定位，做好核心竞争力产品，发展自己的商业模式，是未来发展的重中之重对企业的管理。其次，他们应该把软件和硬件结合起来。汽车企业应该明确，只有在硬件基础上，在硬件上做得好，才能利用软件来盈利，我们可以用软件来优化和改进现有的结构。“陈益松说。
2022年2月25日，国家智能网络化汽车创新中心（以下简称创新中心）西门子数字工业软件在北京签署了战略合作协议。国家智能网汽车创新中心常务副主任郑继虎和西门子数字工业软件大中华区副总裁李玲，出席签字仪式。
双方表示将在智能互联车辆信息物理系统（icvcps）、基于模型的系统工程方法（mbse）、数字研发支持平台、自动驾驶虚拟仿真、电子商务、智能交通等方面开展深入合作，电气和软件定义车辆、智能互联车辆开发者生态等。
国家智能网络汽车创新中心常务副主任郑继虎，“创新中心一直是国家智能网络化汽车创新战略的核心智库，突破关键共性技术，搭建创新服务平台，培养高端专业人才，持续引领行业发展。”西门子数字工业软件一直是行业改革的领导者和创新者，在数字解决方案、工业物联网等领域取得了丰富的经验和成果。双方就智能网络化车辆信息物理系统、数字研发支持平台、mbse、开发者生态、关键共性技术研究等领域的合作达成共识，为汽车工业的技术进步和高质量发展发挥了应有的责任和义务。“
西门子数字工业软件大中华区副总裁李玲表示：“西门子数字工业软件一直通过市场领先的软件、服务和行业内合作，为企业加速数字化转型提供强大的催化剂。创新中心承担着国家发展智能网络化汽车产业的重要使命，西门子数字工业软件将在平台建设和智能网络化汽车信息材料方面与创新中心积极合作。我们将在系统管理、基于模型的系统工程方法、技术和应用领域密切合作，创新开发者生态和场景模拟，帮助创新中心实现技术领先，创新产业生态，打造人才集聚，共同推动智能网络化汽车产业发展。“
未来，双方将充分发挥各自的资源优势，坚持创新导向，实现技术驱动的产业转型升级，继续为中国智能网络化汽车产业的跨越式发展。
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