七月七日，大众在中国的自主品牌日渐壮大的今天，已经在新能源市场上持续投入，并推出了自己的本土化策略。
大众首席执行官赫伯特·迪斯在七月五日向彭博社透露，公司正在筹划在美国进行大规模的投资，并准备在最近的一年里雇佣“数以千计”的软件工程师来赶上中国的本地竞争者。
他相信“软件才是最重要的”，所以他拿诺基亚和苹果 iphone的例子来说明这一点。他说，与使用电池相比，无人车将会带来更加根本的工业变革。
据 IT之家的消息，大众汽车与博世汽车公司已经从德国卡特尔公司那里取得了联合研发无人车技术的许可证，这两个公司将在L2/L3级别的无人驾驶技术上展开合作，从而超越特斯拉和奔驰。新技术有望在2023年投入使用。另外，两国还将在高速公路上开展L3级别的自主导航系统。
回顾过去的几个信息来源，早些时候，大众公司和华为的 BU公司就其旗下的无人驾驶部门的项目小组进行了谈判。大众集团，中国大众和华为的官员均没有发表评论，但是到目前为止还没有任何消息。
迪斯在与 CARIAD大众公司中国总裁常青谈话时说，中国大众的软体开发队伍应该集中精力在汽车内部的使用，以及两个主要的方面：辅助驾驶和自动化技术。
他相信大众的软体必须要进行本地开发，所以大众也在积累资金，「光从其他公司发掘出有潜力的公司是远远不够的，我们应该在中国做些重要的事情。」
他相信，要在欧洲发展符合中国消费者需求的软件和特性是不可能的，“我们很明白，单一地从德国出口车辆的软硬件技术是不可能成功的。我们会在中国组建一个专门的软件开发小组来为中国提供支持。”
中国是大众最大的市场，也是其盈利增长的主要推动者。在今年一季度，丰田汽车在中国的销量达到40%左右。其在中国的雇员超过90000人，与其他合伙人共同运营超过40个汽车及配件厂。
发掘当地消费者的口味是吸引中国消费者的关键所在。中国的电动车应用速度越来越快，本土企业也在快速扩张。
